Neuquén envió a la Legislatura un plan de obras por 387 millones de dólares: qué implica para nuestra región

El gobierno de la Provincia de Neuquén presentó ante la Legislatura provincial un proyecto de ley para autorizar el financiamiento de dos programas estratégicos de infraestructura con la Corporación Andina de Fomento (CAF), por un total de 387 millones de dólares. La iniciativa, impulsada por el gobernador Rolando Figueroa, fue expuesta este miércoles ante un plenario de las comisiones A y B de la Cámara por la ministra de Infraestructura, Tanya Bertoldi, y el ministro de Economía, Producción e Industria, Guillermo Koenig, con la participación del presidente del EPEN, Mario Moya, y la secretaria de Hacienda y Finanzas, Carola Pogliano.

El proyecto aguarda tratamiento legislativo: las obras no están aún aprobadas ni en ejecución, pero la presentación oficial habilita formalmente el proceso para su autorización.

Los dos programas: rutas y energía

La propuesta se divide en dos grandes ejes:

El primero es el Programa de Conectividad para la Integración Regional e Internacional, con un financiamiento de 250 millones de dólares de CAF más 17 millones de aporte provincial, que totaliza 267 millones de dólares. Su objetivo es la pavimentación de 174 kilómetros de rutas provinciales estratégicas en la región del Alto Neuquén, incluyendo los corredores Andacollo–Los Miches–Guañacos–Paso Internacional Pichachén y El Cholar–Huecú–Loncopué, además de la construcción de puentes y obras complementarias sobre las rutas provinciales 38, 57, 6 y 21.

El segundo es el Programa de Equilibrio y Desarrollo Territorial (segunda etapa), por 137 millones de dólares, orientado a inversiones en infraestructura eléctrica de alta tensión en distintos puntos de la provincia.

El corredor bioceánico y el Alto Neuquén

Las obras viales apuntan a consolidar el Paso Internacional Pichachén como nodo estratégico del corredor bioceánico que Neuquén impulsa junto a la Región del Biobío, en Chile, favoreciendo la conexión entre los puertos del Pacífico (Concepción) y del Atlántico (Buenos Aires, Bahía Blanca y San Antonio Oeste).

Bertoldi subrayó el cambio de lógica que propone la gestión: "Queremos dejar atrás la lógica de los tramos aislados para consolidar corredores continuos que integren las regiones y potencien el desarrollo de la provincia. La pavimentación hasta el Paso Internacional Pichachén nos permitirá fortalecer la integración con Chile y consolidar el corredor bioceánico", afirmó.

La ministra también aportó un dato de contexto significativo: hace dos años la provincia tenía poco más de 1.050 kilómetros de rutas pavimentadas; este año alcanzará cerca de 2.000 kilómetros intervenidos.

ALIVILLA: la obra energética que más impacta en nuestra región

Para los Siete Lagos y la zona cordillerana sur, el componente más relevante del paquete es ALIVILLA, la obra de interconexión eléctrica que vinculará Alicurá con Villa La Angostura. De concretarse, permitirá conectar la localidad al Sistema Argentino de Interconexión (SADI), poniendo fin a la histórica dependencia de la generación aislada mediante combustibles fósiles que hoy caracteriza el abastecimiento eléctrico angosturense.

El presidente del EPEN, Mario Moya, explicó que ALIVILLA surgió como una iniciativa de la Provincia ante la paralización de una obra nacional que estaba prevista para abastecer a Villa La Angostura. Según detalló, la obra reducirá significativamente los costos de generación local y acompañará el crecimiento de la demanda energética en la región sur. Pero hay además un dato de perspectiva más amplia: la infraestructura dejará preparado el corredor sobre la Ruta 237 para futuros desarrollos y habilitará una vinculación futura con Villa Traful.

El segundo proyecto eléctrico es el Anillo Norte, que en su primera etapa conectará Las Lajas con Chos Malal mediante una línea de alta tensión, mejorando la confiabilidad del suministro eléctrico en el centro y norte neuquino y brindando alternativas de abastecimiento ante cortes o tareas de mantenimiento.

Qué queda por delante

La propuesta deberá ser aprobada por la Legislatura provincial antes de que el financiamiento pueda gestionarse y las obras avanzar hacia la etapa de licitación. Desde el Ejecutivo provincial presentaron el paquete como parte de una estrategia integral para reducir brechas históricas de infraestructura y promover un desarrollo territorial más equilibrado en las distintas regiones del territorio neuquino.